非居民用天然气价格下调，无疑对推动天然气市场化乃至整个天然气行业发展影响深远。LNG产业亦有望借调价政策东风从“寒冬”中走出。那LNG运营企业如何利用此次机遇中发展起来呢？
金银岛分析认为，此次调价上游供气企业“让利”下游看似 “割肉”行为，实则是“双赢”的表现。三桶油与其坐拥有限的垄断利润，不如通过下调气价换取下游企业增加天然气的使用，继而获得更广阔的利润空间。以LNG工厂为例，调价后国内LNG工厂直接削减用气成本达到1000元/吨，促使内蒙、陕西、宁夏等LNG主产区近期计划开工的产能累计达到750万方/天，若只开一半，则至少拉升国内LNG整体开工率10个百分点。调价后国产气送到价与进口LNG槽批出货价差逐渐缩小，预期国产气价仍存300-500元/吨的降价空间，与进口LNG的市场争夺将日趋激烈。LNG市场需求大面积启动尚需时日，刚刚“松绑”的LNG经营企业却已产生供过于求的担忧，探寻加快推进LNG业务的对策。
对策一：加快布局下游抢占市场高地
可以预见，调价将极大提振下游需求。首先是LNG消费占比最大的LNG车用板块，气价下调0.7元/立方，据此推算出LNG加气站零售价格等幅下降近1元/公斤，油气比同步下降至0.6:1附近，以目前LNG重卡高出柴油重卡6-8万/辆购置费测算，使用LNG作燃料的用户2-3年即可收回成本，LNG汽车经济性再度显现将增强下游用户改装LNG车辆的积极性。未来1-2年LNG交通市场再度活跃将引发加气站（加注站）建设热潮，加快布局建设加气站（加注站）有利于LNG经营企业实现后路畅通及抢占市场先机。
长期以来，受气源难以保障、燃料及改造费用昂贵及政府政策到位率低等因素影响，煤改气市场发展缓慢，LNG企业推广煤改气业务更是困难重重。然而天然气价格下调有望扭转这一局面，调价后每千瓦时热值的天然气价格约为0.25元，每千瓦时热值的煤炭价格为0.1元左右。由此，同等热值天然气与煤炭价格比为2.5:1，较之调价前减少了一倍。当前 “煤改气”在治理大气污染方面被寄予厚望，其背后蕴藏巨大的市场体量将成为LNG下游市场开发的重要领域，LNG企业更应把握时机及早开拓煤改气市场。
除此之外，随着国内气电价格的逐步理顺，天然气发电和分布式能源市场前景广阔，燃气电厂用户市场值得关注。
对策二：重视发展物流配送 增加直供用户比例
国内LNG供应企业拥有LNG配送车辆比例较少，对中间商的依赖性大，无法参与到物流配送环节的利润分配。不少企业由于没有自营运输车辆，以至于影响其资源的可辐射范围不得不局限在特定区域，不利于企业的客户开发。天然气价格下调后，LNG槽车相较于柴油槽车的经济性逐渐凸显，将拉低LNG的整体运输成本。选择此时投入购置LNG槽车并同步推进物流配送业务，不仅有利于扩大企业经营范围，增加盈利点，还能减少中间环节，同步增加直供用户的比例，争取更大的利润空间。具备实力的企业可考虑在主要交通干线或物流集散地进行布局，打造成为颇具规模的LNG承运商。
对策三：创新商业模式 适时运作LNG电商平台
以国家级的电商平台上海天然气交易中心为代表，国内正式运行的天然气交易平台累计达到12家，主要运行模式为B2B、B2C和O2O。天然气价改新政明确了上海天然气交易中心将承担更多的市场交易和价格发现功能，争取天然气交易透明化，可见未来天然气交易平台在推动天然气市场化过程中的作用将持续强化。
近一年来互联网+LNG模式在国内遍地开花，它改变了传统LNG生产厂商营销模式，使得LNG行业利益重新分配，一定程度上改变着LNG行业未来的竞争格局。LNG经营企业可以互联网+LNG为突破口，借助互联网开拓市场，但目前已运行的LNG电商平台仅个别达到预期效果，后期仍需在平台使用效率和配套服务上多下苦功，打造出平台的核心竞争力和实现差异化，培养自身优势业务以吸引更多用户参与到平台交易。
未来1-2年内，越来越多的LNG供应企业和燃气公司将陆续上线运营企业LNG电商平台，或将引发不同供应企业对下游客户的争夺战，一次行业洗牌不可避免，但这无不推动了LNG市场化更进一步，属于LNG电商的黄金时代也将到来。
对策四：加大资本运作力度 规避资金风险
国内LNG经营企业多为民营背景，普遍面临融资难、融资成本高的问题。LNG生产企业由于前期投资巨大，绝大多数背负着较大的还贷压力，生存艰难。2014年下半年以来，宁夏、陕西等地部分LNG工厂亏损严重，累计亏损额少则数千万，多则上亿，企业不堪重负之下只得停产歇业或降低开工负荷。尽管此次天然气门站价格下调给企业减负，但鉴于LNG产业链所需庞大的现金流支持， LNG经营企业仍需启动一系列的资本运作，通过增资扩股、融资租赁等方式增强企业资金实力，借以实现扩大企业经营规模，包括投资LNG工厂、加气站甚至气化站等，进一步完善LNG产业链布局，规避资金风险。
MTBE市场资源硫含量多在10ppm左右，且由于MTBE调和比例多占10%附近，故目前来看，油品升级对MTBE来讲，影响同样有限。除此之外，另外一种调油原料石脑油，其硫含量可谓参差不齐。具体而言，当前国内煤制石脑油硫含量多低于10ppm，加氢石脑油硫含量多在50ppm左右，而部分直流汽油硫含量甚至高达200-300ppm。由此来看，根据国Ⅴ汽油中硫含量指标限值降低至10ppm的要求，后期调油商采购石脑油定当首选硫含量小于10ppm的煤制石脑油。
综上而言，随着成品油升级步伐不断加快，调和油品质也定将不断提升。由此一来，给调油商带来的直接影响便是其成本明显增加，调油商又将面临新的挑战。加之，国家为进一步规范油品市场，近年来出台的相关政策，对调和油市场形成打击。因此，金银岛资讯分析认为，未来调和油市场或继续萎缩。